大管轮业务总结

1、针对这一情景，该船组设立班组课堂，师徒带教、传授技术，师傅们无私地带教年轻同志，年轻同志也认真学习操作技能，传、帮、带在海港18号蔚然成风。

2、工作范围？还是指职位？职位的话：上去，先是实习生，在船满一定时间后，可以做三管轮（四轨），以后渐渐是二管轮（三轨）、大管轮（二轨）、轮机长（老轨）。

3、在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类：高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员，又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员。

4、加油过程中的关键步骤：在开始加油前，首要任务是确认加油的位置，无论是船的左侧还是右侧，这都是由轮机长预先规划的详细计划。加油船接近后，你需要前往加油船的测油舱，即测量净空高度，以确保安全操作。同时，要核实油舱内的油量，这一步骤至关重要。

5、想要更好的做好这一类的安全工作，必须要对整一个流程进行有效的了解和把控针对性的实施规范的管理措施才会更好。

6、大管就是大管轮，是船上轮机部的高级船员。船上分甲板部和轮机部两个部门。船长总管这两个部门，大副分管甲板部，轮机长分管轮机部。甲板部还包括二副，三副，水手长，木匠和若干水手。轮机部还包括大管，二管，三管，电机员，机工长，铜匠及若干机工。船长，轮机长，大副，大管是管理级高级船员。

船舶电喷主机与传统主机区别

1、信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。

2、集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。

3、在航行中实时监测气缸内燃烧压力。该柴油机pmi使用方法为在航行中实时监测气缸内燃烧压力，man大型电喷主机不同于传统的凸轮轴主机，在主机的缸头和示功阀之间安装了一个pmi，是一个对发动机进行半自动或全自动测量和调整的系统。

4、TD234V8VTBD234V8VD234V12V12。根据查询资料显示，船用电喷主机bmw型号分别是TD234V8VTBD234V8VD234V12V12。电喷是一种发动机，不同于化油器发动机，电喷发动机启动时通常不需要踩油门，具有冷启动加浓和自动冷车快怠速功能，可以保证发动机在冷车或热车状态下都能顺利启动。

5、船舶电喷主机ecs是电子控制系统的意思。根据查询相关公开信息显示，ECS是船舶电喷主机的核心控制系统，有效控制船舶电喷系统的各个组成部分，以确保电喷和附属设备的有效和安全运行，该系统能够控制船舶电喷的启动，停止，调节及故障诊断等功能，从而提高船舶电喷的可靠性和性能。

6、直接注入喷油嘴内置在气缸内，而不是进气歧管侧，这是结构上的区别。当然，结构上的差异会使它们有不同的喷油和混合模式。缸内直喷可分为侧喷和中心喷两种，多用于美韩系统。日本和德国大多采用中心布局，但这并不是唯一的一种，因为考虑到气缸、活塞结构、气流走向等，主机厂会选择喷油器的最佳布局。

船舶电喷主机日常维护保养有哪些

日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。

船舶电喷主机的维护： 高压管件及共轨管泄漏：常见于管路合拢处、焊缝以及弯头薄弱处，需要轮机管理人员及时更换轴封，保证主机正常伺服油压； 电子控制系统故障：包括信息采集传感器故障、控制单元模块故障、电磁阀故障等，需定期检查各个控制箱、插头连接、曲柄转角编码器、转速探头等，确保系统正常运行。

高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在5－7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。

电喷机操作中，务必关注滑油管理、蓄能器压力、高压油管维护、控制舱温度和电子元件的健康状况，主机运行维护也需细心对待。主机封缸应急运行时，需有序进行停机泄压、注油器操作，调整油量和转速，确保气缸运行正常。

信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。

具体流程如下：检查：检查各油水柜的液位、温度等是否正常。压油盘车：压注汽缸油，合上盘车机进行盘车1至2圈，脱开盘车机。冲车。4活车。关闭示功阀，正倒车各启动一次。船舶电喷主机备车就是把船舶主推进装置启动，并达到可以正常使用状态的过程。

船舶电喷主机与传统主机区别_百度问一问

信息采集传感器故障：主机振动会引起各种传感器的接线或者插头松动；探头脏污，会引起传感器检测精度，造成控制系统误动作。

电喷主机具有高度自动化和智能化的特点，对船舶使用者的管理能力要求较高； 电喷主机集成化的燃油和滑油高压共轨以及控制柴油机燃油喷射、汽缸油注入以及排气阀启闭的电子系统，由于工作环境高温高压，故障率较老式机型高，需要使用者具备较高的自动化故障分析能力。

与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的。

青岛远洋船员职业学院招生办电话

青岛远洋船员职业学院电话号码是0532-85752110。

-85752335。青岛远洋船员职业学院隶属于中国远洋海运集团有限公司，教育行政管理隶属山东省，是一所面向全国招生的高等职业院校。学院成立于1976年，坐落于青岛市市南区，前身为青岛海运学校。1980年，经交通部批准改为成人高校，更名为“青岛远洋船员进修学院”。

青岛远洋船员职业学院联系电话：0532-85752338575230857522785752285 青岛远洋船员职业学院扩展阅读 学院从1986年开始对学生实施半军事化管理，着重培养学生良好的服务意识和严谨的工作作风。

青岛的高职院校包括青岛职业技术学院、山东外贸职业学院、青岛酒店管理职业技术学院、青岛港湾职业技术学院、青岛远洋船员职业学院、青岛工程职业学院、青岛幼儿师范高等专科学校、青岛飞洋职业技术学院、青岛求实职业技术学院、山东文化产业职业学院和青岛航空科技职业学院等，共计11所学校。

P026E柴油电喷喷油器低端高端短路故障怎么检修

P0263——1缸喷油器其它错误P1200——喷油器1的正向修正量过大P1201——喷油器1的负向修正量过大P120C——喷油器1的动态正向修正量过大P120D——喷油器1的动态负向修正量过大P1233——1缸喷油器其它错误P1613——防飞车监测检测到的加电时间过大故障说明：发动机控制单元直接控制喷油器的打开电路。

故障码P026E00油量控制单元控制线对地短路P026E00——油量控制单元控制线对高电平短路故障说明，燃油计量单元用于调整燃油供给量和燃油压力值。